中国铁道部副部长王志国上周六表示，今年中国铁路计划投资1000亿元人民币采购高速列车等机车车辆装备。据测算，此千亿投资可以带动相关产业产生1万亿元的拉动效应。然而直接受益的中国南车和中国北车两个股却波澜不惊，在大盘向下情况下，随之向下。昨日中国北车再创新低。对此，业内行业分析师淡然表示，铁道部相关采购计划在2020年前，都已经很透明，并无超预期计划。目前南北二车估值并不便宜，但长期看每年业绩约有25%上涨空间。

　　高铁进入全面收获期

　　中国铁道部副部长王志国在上周六新闻发布会上称，中国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。

　　“按照国际经验，高铁建成后和航空业产生一定竞争。600公里以内范围城市交通，基本全被高铁垄断。1000公里以上城市交通，随着距离增加，高铁份额会逐渐减少。”国都证券研究所研究员徐才华昨日分析，“高铁建设对中国南车、北车的支撑作用显而易见。”

　　但他表示：“国内铁路在2020年之前的建设，业内基本都研究明白了，一些订单和采购计划，并不会超过预期。因此，南车北车不会因1000亿采购计划而大起大落。”

　　从盘面看，中国北车开盘后几乎一路向下。从去年12月29日上市，至昨日跌幅为8.28%，昨日更是一路走跌，盘中股价创下5.3元新低。

　　大智慧superview数据显示，中国南车昨日主力资金流入5208.48万元，流出6761.69万元，净额流出1553.20万元，占流通盘比例0.10%，成交量2207.09万股，换手率0.74%。

　　中国北车主力资金流入6629.97万元，流出10788.61万元，净额流出4158.64万元，占流通盘比例0.48%，成交量3196.35万股，换手率1.97%。两只个股，在相关利好出台的背景下，主力资金依然呈现出明显出逃迹象。

　　防御性品种长期持有不赔钱

　　联证券相关分析人士表示：昨日大盘不稳，中国南车、北车股价下跌完全在情理之中。“整个铁路设备板块估值并不便宜，现在南车北车二十几倍的市盈率，当然不是很便宜。此外，高铁发展，一些订单其实对客车和动车也会冲击，两者会相互冲抵。但是综合评估，两只个股每年业绩依然有25%的增长，可以推荐长期持有。”

　　徐才华则表示：南车、北车两只个股完全是防御性的品种，未来成长性已被铁道部控制，“持有不会赔钱，所以南车08年也没有怎么大跌。两只个股超预期的地方，不会在国内订单有过多反映。目前，市场比较关注两家公司在国外订单方向的突破。”

　　徐才华认为，争夺海外市场，涉及到技术专利等问题，障碍重重，短期内不太可能实现大突破。“从目前情况看，PE在20倍以下，可以考虑防御性购入持有。”

　　徐才华以及相关业内人士却表示，晋西车轴等相关个股，采购量会扩大，反而可值得关注。

　　相关人士从技术分析角度认为，中国南车、北车尚未到突破位置。“基本面虽然有利好，但从技术层面和个股性质来分析，并不会给公司短期业绩带来明显效益，由于盘子较大，基金众多，要想短期出现较大涨幅较难。”深圳麒麟公司业内人士昨日分析认为，“技术面中国南车短期已经跌破长线庄家成本与生命线。虽然高铁概念近期一再呼起，但中国南车近期的走势却依然在搏杀生命线之下运行，长线庄家、主流成本高高在上，近期仍将维持振荡盘跌格局。只有等放量突破前期密集的5.54元价格方有继续突破的可能。”(梁永建)